面对现实飞翔 2018-09-26 13:02:38

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在不到半个世纪的时间里,民用航空旅行已从相对奢侈品变为商品

一旦大多数只有政府能够负担得起购买新飞机并且国有公司运营它们

成为一名航空公司员工,尤其是飞行员,是一项高地位,高薪工作

但是时代和飞行的经济学已经发生了变化

去年创纪录的41亿乘客进行了某种商业飞行

飞机融资的革命使航空公司可以直接租赁而非购买飞机,提高发动机效率和空气动力学,提高飞机运载能力以及全球机场的快速扩张,从而支撑了乘客数量的急剧增长

但对该行业影响最大的可能是低成本航空公司的破坏性到来

去年,他们在所有乘客中飞行了12亿,约30%

他们首先在短途航班上开始,并迅速扩展到中程航班

现在他们正在进入长途运输领域,直到最近这个领域仍然由成熟的全方位服务运营商主导

只有在某些航线上,最明显的是跨大西洋航线,才能保持比赛成本

较便宜的航空公司的商业模式是在每个可能的点上消除成本

如果机场不降低着陆费,低成本航空公司将使用附近较小的机场

乘客很乐意支付竞争对手全价票价的一小部分,以免造成往返二级机场的额外旅行

事实上,这些机场已经从低成本航空公司的客流量和来自传统枢纽的大量客流量中获益匪浅

鉴于这些挑战,长期运营商被迫削减自己的成本

他们的员工不可避免地要承担这些减少额外津贴的大部分工作,例如取消免费航班,在长途航班上长途五星级酒店中途停留的轻松工作名单,并不高兴

一些大型国家航空公司已经成功地谈判了激进的变革

其他人,包括法航和荷兰航空公司,合并后的法国和荷兰国旗航空公司,都没有

它的员工目前正在罢工,要求提高工资,这家负债累累的航空公司正在抗议它根本无力承担

在一个方面,这一争议与法国抵制的SNCF铁路的罢工有关

他们都在抗议总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)试图强加给国家支出的财政限制

但是有一个主要区别

法国国营铁路公司(SNCF)是垄断企业,而法国航空公司(Air France-KLM)已经受到私人拥有的低成本航空公司日益增长的效率的挑战

在罢工者拒绝“最终”报酬后,首席执行官已经辞职,警告说该航空公司正处于破产的边缘

管理层在过去的工业纠纷中也提出了类似的威胁

但有一种强烈的感觉,法航 - 荷航即使不是真的在线路末端也是如此

将罢工视为对马克龙州政府削减开支的政治挑战的工会领导人需要明白,他们很有可能正在走出工作岗位

如果他们的航空公司破产,将有大量低成本航空公司准备抢购其航线