Straphanger国家的回归 2018-11-01 03:13:04

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年轻人的减少幅度特别显着,年轻人少于一代人(不到三分之一的16岁儿童驾驶执照,而1978年只有一半),几乎有一半那些年龄在16到24岁之间的人表示他们会选择互联网接入超过汽车所有权有迹象表明,对老式野马和其他过去的汽车文化图标的痴迷 - 就像飞镖吉他上的锤子和后退的细线上的头带一样 - 成为上一代被逮捕的青春期的畏缩符号然而,铁路和城市交通仍然是汽车和高速公路的贫穷表兄弟,这仍然是美国事实上的公共交通模式的作用不到三美分的联邦汽油税,已经停滞不前自1993年以来每加仑184美分,流向城市供资过境 与此同时,高速公路在2010年获得了520亿美元的联邦资金,而Amtrak,尽管有创纪录的乘客量,却还有150亿美元的补贴

这些天,关于交通资金的理性思考受到党派争吵的影响,保守派倾向于将交通等同于拥有大政府的城市铁路,宁愿用私人汽车和郊区服务的高速公路投入他们的命运然而,即使粗略地了解基础设施的历史,运输模式也出乎意料地独立于意识形态而私人企业家建造了伦敦的城市轨道系统独裁者是最早和最狂热的汽车支持者之一贝尼托·墨索里尼于1924年开启了世界上第一条真正的高速公路,高速公路,而阿道夫·希特勒构想了他的高速公路网络,作为快速动员纳粹军队的手段

大众汽车作为未来之路的大众所有权今天,威权中国正在覆盖所有人基地,投资全国高速公路网和一些世界上最大的澳门线上娱乐系统对公共交通的投资不再导致群众的暴政,而不是高速公路和汽车自由市场保证不受约束的行动自由但在北美虚假文化战争持续存在:过境支持者将汽车看作是社会恐惧的个人主义者的领域,而司机经常看到公共汽车乘客,行人和骑自行车的人比你更热情的都市人当然知道事情不是那么简单:每个澳门线上娱乐车手偶尔都会叫出租车,甚至硬核车驾驶员也会发现自己渴望在公园里骑自行车或在广场上漫步在城市中,每个人都会去多模式汽车和卡车不会消失任何时候:它们已成为休闲和载重的关键,并且对于它们在城市中的许多功能而言是不可替代的

然而,在许多北美大都市中,有证据表明人们是已经开始向他们展示汽车长期以来在日本和北欧使用的方式:跑步到家具店,远方朋友的家,或周末短途旅行到国内,而不是日常通勤安静的使用中的复苏与此同时,公共汽车,火车,有轨电车和澳门线上娱乐可能会继续下去,让通勤体验尽可能愉快的城市将获得回报埃文斯的“摇曳的汗水箱”继续在纽约街头嘎嘎作响;现在空调,但充满了个人,我们是时候停止用精英主义的屈尊俯就观察 - 通过像艾恩兰德这样的炉排 - 或偷偷地通过一个隐藏的相机的镜头,甚至是一个有尊严的镜头作者:詹姆斯·阿吉(James Agee)高贵的目光毕竟,我们时不时地都是这样的人:只是人们试图分享,并且在人类创造最大的东西中,城市塔拉斯·格雷斯科(Taras Grescoe)是“Straphanger”的作者,该文章由霍尔特四月份在纽约