消除达美航空公司航空燃油税减免的法案“违反了联邦法律,并使该州面临失去联邦航空管理局关键资金的风险。” 2016-11-12 09:30:07

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少数国家立法者正在推动立法终止利润丰厚的航空燃油免税,近十年来已经为达美航空公司的底线增加了数千万美元他们已经推出众议院法案175以取消首先给予家乡的豁免2006年的那家航空公司当时正在进入第11章破产重组并需要得到所有帮助它在2014年立法会议期间提出了类似的措施,但从未追求三角洲高管正在努力阻止今年的法案他们认为这是税收增加,可能通过更高的机票价格传递给消费者2月2日,台达发言人Trebor Banstetter表示,该法案由州议员Ehrhart,R-Powder Springs和其他人赞助,“违反了联邦法律并将该州置于美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)失去关键航空资金的风险“埃尔哈特法案将恢复达美航空使用的航空燃油的喷气式飞机销售税,将所得款项汇至国家普通基金Banstetter的观点:美国联邦航空局在法律和政策方面已经明确表示,航空燃油税收入只能用于机场或航空

否则,美国联邦航空局的资金可能会失去三角洲是该州最大和最有影响力的雇主之一,659美元2014年净收入达到百万,约有32,000名乔治亚州工人,其中大部分是在地铁亚特兰大PolitiFact决定检查事实首先,一些背景立法者 - 包括埃尔哈特 - 已多次投票决定延长2005年首次批准的燃油税豁免,节省达美每年数百万美元他们在2012年使他们成为永久性最近,Ehrhart和该法案的第二个赞助商,众议院议员R·Dallas批评三角洲高管处理政治问题一些保定县官员去年表示他们对三角洲的声音反对表示不满计划将他们的小县机场麦克斯韦尔商业化说他告诉达美官员“闭嘴并独自离开保定县”今年的埃尔哈特三角洲首席执行官理查德安德森听到安德森表示立法者不应该提高国家对交通运输的汽油税,他表示不满

他本月也在众议院提出申诉,称三角洲的12名注册游说者之一威胁他的共同赞助商法案,负责航空公司高管否认两名立法者已经撤回作为该法案的提案国,根据众议院文员办公室Ehrhart说,HB 175是关于“公司福利”“我们帮助他们{Delta}当他们挣扎,因为他们是该州最大的雇主但这些事情不应该永远持续他们需要摆脱纳税人的角钱“Ehrhart说他希望在周二Banstetter的法案听证会上说Ehrhart的法案将违反两项联邦法律,49 USC 47107和47133要求1987年以后征收的任何州或地方航空燃油税将用于支付机场资本或运营成本它也将改变州法律,因此exis销售税减免将适用于每年税负低于1500万美元的航空公司 - 基本上是单挑和削减三角洲,他说该法案将意味着达美航空将受到航空燃油税,包括全州1%的销售税Banstetter在哥伦布和奥古斯塔的税收和1%运输特殊目的地方选择销售税(TSPLOST)表示,总的航空燃油税豁免目前每年约为2100万美元,Delta Georgia购买燃料的大部分收入约为67美元根据该机构的网站,美国联邦航空局在2014财年提供了数百万美元的机场资金

美国联邦航空局发言人表示,机构官员作为一般政策不讨论待定立法美国联邦航空局去年11月发布了一份政策声明,对航空公司如何设置喷气机有重大影响燃料采购业务并明确表明,航空燃料收取的税款只能用于机场和航空用途国家和地方政府调整时间不超过三年航空公司对航空燃油税不是一个成败的主张,但是重要的是,2013年,美国联合航空公司和美国航空公司在芝加哥以外设立办事处受到严格审查美国航空公司的说客本周告诉夏洛特北卡罗来纳州领导人说,国家对航空燃油的税收优惠是他的航空公司今年最重要的立法优先权,以便购买航空燃料,表面上是为了避免缴纳库克县的税收

 Ehrhart告诉PolitiFact他将努力利用FAA提供的三年窗口对格鲁吉亚的优势他说他的战略将是恢复Delta的燃油税,并将收益用于普通基金至少几年,那么对于航空用途,因为美国联邦航空局要求“这可能是每年2500万到4500万美元,真钱”,他说“我有一个坚实的法律意见,我们可以做三角洲说我们做不到

告诉他们带来他们的证明,我将带来我的“美国联邦航空局前首席法律顾问格雷戈里沃尔登,是我们联系的少数航空专家之一,他们同意对记录发表评论”美国联邦航空局的政策给各州提供了长达三年的合规性根据其2014年11月的政策,国家燃油税收入必须指向提供燃料的机场或国家航空计划

因此,州(格鲁吉亚)如果符合规定,将不会有失去任何现有或未来FAA补助金的风险在此期间的FAA政策该政策出台了,“Walden,华盛顿特区Akin,Gump,Strauss,Hauer&Feld的律师,乔治梅森大学的航空法教授和Propeller Airports Propeller机场的律师一直致力于扩大Paulding的商业航空Kenneth Quinn是华盛顿Pillsbury Winthrop Shaw Pittman律师事务所的航空律师,其客户包括Delta Quinn表示航空公司发言人的评论正在解决提交的立法,而不是现在正在讨论的“潜在修订”现在立法机关强制执行的法案税收和许可无限期地非航空使用收入,“Quinn说”如果没有讨论修改后的语言,很难评估拟议修正案的合法性“但他质疑Ehrhart的建议”三年期不是国家或地方市政当局引入新航空燃油税与非航空收入使用的宽限期,“奎因说”底线是格鲁吉亚无法通过试图重新定义新的新税来解决法案中存在的问题,因为征收此税不存在过渡或宽限期“我们的结论:达美的Banstetter表示众议院法案175,由州议员Earlhart赞助,R- Powder Springs“违反联邦法律,使国家面临失去联邦航空管理局关键航空资金的风险”他根据联邦法律提出航空燃油税必须用于机场或航空目的以及美国联邦航空局去年11月的政策声明澄清该机构的立场,并给予政府不超过三年的调整我们知道这一点:自2005年以来航空公司陷入财务困境时,格鲁吉亚立法者一直在为达美航空免除航空燃油税豁免自Banstetter发表声明以来,Ehrhart表示他正在制定一项计划,允许税收资金在美国联邦航空局的三年期限内用于航空用途但是阅读你的账单我不知道我们评价Banstetter的陈述是真的